Otomotif Archive

Hyundai i20 CRDi vs Fiat Grande Punto 90 HP

Hyundai i20 CRDi vs Fiat Grande Punto 90 HP – Diesels telah berubah dan bagaimana. Dipilih lebih awal terutama untuk efisiensi dan biaya operasional yang lebih rendah, mesin diesel hari ini adalah bensin baru. Satu melihat spesifikasi mesin diesel paling modern dan Anda menemukan bahwa mereka tidak hanya setara dengan saudara kandung bensin mereka tetapi dalam beberapa kasus bahkan lebih baik mereka. Contohnya adalah Hyundai i20 CRDi, yang dengan mudah menghalau unit bensin 1,2 liter pada semua parameter. Dan sekarang dengan gearbox 6-speed yang baru ditambahkan celahnya baru saja melebar lebih jauh. Fiat Grande Punto juga telah menerima beberapa kuda tambahan berkat tempat servis power line Linea di bawah kapnya yang seksi. Jadi, dari dua menetas premi berikut ini, jika Anda membebani uang hasil jerih payah Anda, mari cari tahu.

Hyundai i20 CRDi vs Fiat Grande Punto 90 HP

Diparkir di samping satu sama lain, sebenarnya sulit untuk memilih antara keduanya sejauh terlihat prihatin. Desain Hyundai i20 melepaskan diri dari hatchback Jepang / Korea konvensional yang telah kita lihat sejauh ini dan mengadopsi pendekatan yang sangat Eropa. Dengan ramping meraup pilar A, lengkungan roda yang berkobar dan kerudung halus yang menempel di fasia depan berkontur adalah urutan hari di depan. Dan siapa yang bisa melupakan ketukan menarik dan tajam di lingkar pinggang yang membentang di sepanjang mobil di kedua sisinya. Persaingan di sini namun cukup banyak menjadi tolok ukur sejauh menyangkut styling. Estetika tradisional Italia jarang dapat diperebutkan, http://www.otobild.com/cara-merawat-mesin-mobil-agar-awet/ dan Punto membawa angin hatchback klasik dengan nuansa modernitas yang tepat. Paduan 15 inci yang lezat itu menambah daya tarik kuda Italia ini.

Sementara kontes yang cukup dekat dari luar, tidak ada apa-apa selain dekat saat Anda masuk. Paket Punto di tempat yang layak dan tempat duduknya sangat nyaman menawarkan dukungan yang sangat bagus. Membedakan varian 90 HP adalah gagang pintu krom sedangkan joknya memiliki jahitan sporty merah untuk menonjolkan karakter sporty baru. Sisanya cukup banyak tetap sama dengan cukup banyak ruang sarang di bagian belakang dan plastik rapuh di beberapa daerah menjadi kekurangannya. Bagian dalam i20 bagaimanapun cukup baik untuk memalukan sebagian besar sedan. Kualitas bahannya sangat bagus tapi masih sedikit malu dengan patokan Polo. Ada ruang berlimpah juga dan tempat duduk tiga sejajar di bagian belakang hampir tidak ada tugas di i20. Hyundai pasti layak mendapat nilai penuh sejauh menyangkut kemasan interiornya.

Meski mesin diesel, kedua menetas premium ini juga menjanjikan performa untuk boot. Punto sebelumnya mendorong keluar 75 PS yang cukup banyak melakukan pekerjaan itu, namun ternyata sedikit kekurangan saat pertunjukan dimenangkan. Untuk menyembuhkan semua ini yang dilakukan Fiat adalah memasang pabrik Linea ke Punto. Kini dilengkapi dengan turbocharger geometri variabel, Punto mengeluarkan 93 PS yang sangat terhormat dan torsi 209 Nm. I20 dengan perpindahan yang sedikit lebih besar memompa keluar semua 90 PS dan torsi 220 Nm yang besar dari unit 1.4 liter DOHC CRDi yang brilian. Sementara perbedaan tenaga kuda mungkin tidak begitu luas, perbedaan dalam kinerja adalah. I20 hanya makan Punto untuk makan siang, sarapan dan makan malam. Ekspresi Korea blitz sampai 100 km / jam dalam waktu kurang 13,5 detik sementara Punto melakukan hal yang sama dalam menguap 17,9 detik. Punto mencoba mencakar kembali gulungannya tapi i20 tidak membawa tahanan ke sana, berkat juga gearbox 6-speed yang sesuai.

Ketika harus menggunakan semua kekuatan itu, perannya terbalik. Drive kedua mobil keras kembali ke belakang dan perbedaannya segera terlihat. Orang Korea tidak bisa menandingi dinamika Italia ras. Sementara stabilitas garis lurus bagus di i20, kemudi kemudi yang merusak pesta. Sama sekali tidak ada umpan balik dan untuk membuatnya lebih buruk itu terang-terangan ringan dan lebih servoed. Sementara ini baik-baik saja ketika seseorang berlari sepanjang kecepatan kota dan mencoba parkir di tempat yang ketat namun begitu berada di jalan raya di mana kecepatan mulai menjadi serius, itu mulai terasa sangat gugup. Dan di mana i20 mulai menjadi gugup, Punto baru saja masuk ke dalam alurnya. Suspensi yang kokoh disiapkan dan kemudi yang tertimbang dengan baik membuat Punto sangat senang dengan kecepatan yang lebih tinggi dan bahkan dengan semua kompetisi baru, fitur ini memiliki keseimbangan antara naik dan handling terbaik.

Kalau itu diesel itu harus hemat bahan bakar juga. Punto kembali 10,5 kmpl di sekitar kota dan 17 kmpl di jalan raya memberikan angka keseluruhan 12,12 kmpl. I20, dengan kesopanan rasio roda gigi yang diimbangi dengan cemerlang menghasilkan belokan 13 km yang lebih baik di sekitar kota dan jalan setinggi 17 km di jalan raya memberikan angka keseluruhan 14 kmpl.

Jadi apa jadinya? The Stallion Italia atau ekspres Korea? Ini adalah pilihan sederhana sebenarnya. Jika terlihat adalah prioritas Anda dan Anda ingin menyetir, Grande Punto dengan senang hati akan sesuai dengan tagihan. Tapi sebagai paket lengkap, i20 benar-benar mencuri acaranya. Ini tidak hanya menawarkan kinerja lebih, interior yang lebih baik dan efisiensi bahan bakar yang lebih baik namun juga lebih terjangkau dari keduanya. Punto hanya tersedia di bagian atas garis Emotion trim dan retail untuk Rs. 6,80,792 sedangkan i20 tersedia dari Rs. 5,75,100 untuk Era sampai Rs. 6,97,103 (ex-showroom Delhi) untuk varian Asta yang terisi penuh. Sejauh kinerja menetas diesel yang bersangkutan, Hyundai pasti memiliki permainan yang tertutup.

Hyundai Santa Fe Memiliki Gaya Korea-Euro

Hyundai Santa Fe Memiliki Gaya Korea-Euro – Ucap halo kepada Santa Fe yang baru, sebuah kendaraan yang besar dan terpotong dalam gaya Korea-Euro, namun memiliki banyak dilema, apakah gayanya yang langsing adalah lumpur yang serius atau bisa menariknya keluar dengan daya tarik soft-roader yang terus terang.

Hyundai Santa Fe Memiliki Gaya Korea-Euro

Hyundai di India telah melakukan dengan cukup baik, sejak itu memainkan permainan mobil kecil dengan cukup nakal. Keberhasilan Santro telah menjadi prestasi terbesar pembuat mobil Korea dan akan mudah untuk memakannya tapi kenyataan bahwa ia tidak pernah berdiri diam. Tentu saja, berada di ruang mobilitas pasar massal, para penggemar tidak banyak memberi merek itu lebih dari sekadar melirik sekilas produk perusahaan adalah mesin jujur ​​fungsional dimana berhemat pengiriman bahkan lebih penting daripada karakter yang penuh semangat.

Bukannya penggemar tidak mau digelitik oleh Hyundai, http://www.otobild.com/ tapi hanya dengan banyak produk di kelas yang lebih tinggi tidak benar-benar mendapatkan daya tarik di pasar atau massa kritis di jalan kita agar mereka tetap terikat dalam imajinasi yang populer Tuscon dan Terracan adalah dua kendaraan yang bisa melakukan tugas menerbangkan bendera merek di benak ponsel ke atas dan sementara mereka bagus untuk masa-masa mereka, sayangnya kompetisi tersebut sepertinya merupakan mobil yang panjang atau dua lebih cepat, lebih cepat, lebih baik, dari mereka

Hal terbaik tentang Hyundai adalah bahwa hal itu tidak pernah lepas dari usaha dan kembali ke ruang ini dengan dorongan lain untuk memberi tanda di pikiran di ujung bisnis segmen SUV Rs 20-lakh. Pikiran Anda ini bukan taman bermain untuk kneed lemah karena dihiasi dengan stalwarts tapi kali ini Hyundai percaya bahwa hanya memiliki kendaraan untuk menyelesaikan pekerjaan.

Menyapa Santa Fe sebuah kendaraan yang besar dan terpotong dalam gaya Korea-Euro namun memiliki banyak dilema, entah gayanya yang langsing adalah pelepas lumpur yang serius atau bisa dilepas dengan soft butoknya yang terang-terangan. banding banding Ini adalah kunci langkah Santa Fe untuk mengusir pelari mapan seperti Toyota Fortuner, Honda CR-V dan Mitsubishi Outlander, yang kesemuanya telah menandai merek mereka di antara penumpang yang ingin berbelanja secara royal / berinvestasi (pilih pilihan kata sebagai per satu kecenderungan) di kelas pasar mobil ini.

Begitu banyak kemudian untuk asal usul di balik Santa Fe, nama romantis dari Wild West Amerika, sebuah kota dengan nama yang sama di New Mexico tepatnya, tapi seperti yang akan kita lihat, tidak ada yang liar tentang cara impor baru Hyundai yang baru dibangun. telah dikonfigurasi untuk dikirim

Satu melihat semua SUV Santa Fe yang baru dan sulit untuk dicerna bahwa ini adalah Hyundai. Sementara saya tidak mengatakan bahwa Hyundai membuat mobil tampak buruk, tapi melihat portofolio India saat ini hanya i20 yang membuat kasus yang bagus untuk dirinya sendiri. Santa Fe kemudian pasti akan menambahkan beberapa pizzazz lagi ke jajaran produsen mobil kedua paling sukses di India. SUV mid-size Hyundai memulai debutnya di tahun 2001. Berdasarkan platform Sonata, mobil generasi pertama terlihat sangat mirip Tucson kami saat ini namun dengan jarak sumbu roda yang luas. Tapi setelah sembilan tahun evolusi, ini adalah generasi baru sama sekali. Pasar SUV di India adalah segmen yang cukup ramai. Dengan segerombolan pemain yang sudah memperjuangkan potongan kue mereka, ini adalah pasar yang ganas di luar sana. Jadi bagaimana Hyundai berencana untuk menonjol?

New Hyundai ‘Fluidic’ Verna AT Memiliki Tampilan Yang Bagus

New Hyundai ‘Fluidic’ Verna AT Memiliki Tampilan Yang Bagus – Sejak Hyundai meluncurkan Verna baru awal tahun ini, saya harus mengatakan bahwa saya telah terpikat oleh penampilannya yang bagus. Tubuh terpahat yang ramping, garis-garis yang dipahat, lampu belakang yang disapu bersih dan sikap sportifnya yang agresif pasti membuat saya menatap, dan jika angka penjualan tersebut merupakan kesaksian akan keberhasilan Verna, saya dapat dengan sangat percaya diri menambahkan bahwa saya tidak sendirian dalam pemikiran saya bahwa Verna adalah mobil mencolok yang berpotensi mendominasi segmennya.

New Hyundai 'Fluidic' Verna AT Memiliki Tampilan Yang Bagus

Dengan Verna yang memulai debutnya dalam armada jangka panjang kami bulan ini, saya tahu saya harus memegang kunci saya. Saya telah mengendarai versi bensin dan diesel sebelumnya, namun mereka dilengkapi dengan transmisi manual. Namun mobil ini pada dasarnya adalah bagian atas garis 1.6 varian bensin dengan gearbox otomatis. Sekitar dua minggu yang lalu, Verna hitam pekat saya dikirim ke saya dengan jarak hanya 2560 kilometer di odometer, menjadikannya mobil baru yang cantik. Sebenarnya masih ada bau mobil baru yang melekat di dalamnya! Sejak saya memegang kemudi, Verna secara harfiah telah bergerak tanpa henti berkat pernikahan di keluarga dan semua orang sangat mengenal jumlah berlarian yang berjalan seiring dengan pernikahan India yang hebat.

Apapun, selama dua minggu terakhir saya telah berhasil melesat lebih dari 500 kilometer dan 99 persen berada di lalu lintas kota. Gearbox otomatis telah menjadi anugrah dalam arus lalu lintas stop / go yang gila, namun saya kecewa karena mengetahui bahwa itu hanya gearbox empat kecepatan. Ini ditawarkan dengan fungsi tiptronic; Namun kotak kecepatan empat tampaknya tidak memanfaatkan potensi mesin maksimal. Kualitas naik layak berkat suspensi lembut yang disiapkan dan itu merupakan berkah dalam manic dashes antara kerja dan menghadiri fungsi keluarga. Saya berniat untuk membawa Verna AT keluar di jalan raya yang bagus bertamasya di salah satu akhir pekan ini dan saya berharap mobil tersebut tampil sama baiknya di lingkungan itu juga.

Terlepas dari pengisian di sekitar Delhi, perjalanan saya dengan Hyundai Verna AT yang baru juga tentang mengungkap gadget dan gadget kecil yang menjadi standar di bagian atas versi baris. Sungguh mengejutkan melihat sebuah mobil datang begitu sesak di segmen ini dan pada hari-hari awal ini, dua barang yang benar-benar saya nikmati adalah tampilan belakang kamera dan display serta sistem entri tanpa kunci.

Masih banyak yang terungkap dalam penawaran terbaru Hyundai dan saya menanti-nantikan untuk melakukannya dalam beberapa bulan mendatang, namun, sekarang saya secara pribadi perlu menyelesaikannya dengan terburu-buru gila yang dikenal sebagai musim pernikahan di Delhi dulu!

Sepeda Motor 1975 Laverda SF2

Sepeda Motor 1975 Laverda SF2 – Ah, Laverda. Nama sepeda motor yang hebat dan hilang. KTM sekarang memiliki hipotek pada sepeda motor oranye yang semarak, namun di tahun 70-an warnanya identik dengan pabrik Breganze di Italia utara. Beberapa pembangun mendapatkan kesempatan untuk bekerja pada Laverdas akhir-akhir ini, namun Takashi Iwamoto dari Cascade Cafe Racer di Hawthorne, California adalah salah satunya. Dan dia melakukan pekerjaan yang menakjubkan di mesin ini.

Sepeda Motor 1975 Laverda SF2

Sepeda motor itu adalah 1975 Laverda SF2, aneh ditemukan di bawah tumpukan pakaian oleh teman Takashi, Hiro Ishihara. Ide pertama Hiro adalah mengubahnya menjadi SFC Laverda, atau pembalap kafe dengan klip-tapi Takashi punya ide lain.

Sementara Hiro menjelajahi dunia untuk bagian SFC, Takashi menggali sedikit pengetahuannya tentang pembalap vintage. Dengan sedikit dorongan, dia meyakinkan Hiro untuk merangkul konsep pembalap bertahan untuk Laverda. Ini lebih dari sekedar keahlian khusus untuk Takashi: Dia menghabiskan bertahun-tahun meneliti dan membangun sepeda balap. Diputuskan untuk menciptakan sesuatu yang unik, dengan rincian mengingatkan pada pembalap pabrik lama. Tapi pada saat bersamaan, Laverda harus legal.

Detail dari build adalah pikiran-boggling. Hal pertama yang Anda perhatikan adalah kepala depan lampu depan kepala ganda. Sebuah fairing SFC asli dilapisi tipis dan dimodifikasi agar sesuai dengan lampu depan Marchal ganda. Keduanya butuh waktu lama untuk menemukannya. Tangki gas aluminium adalah sebuah karya seni, buatan tangan oleh Takashi dengan bahan pengisi khas gaya gaya tahun 80an. Bingkai itu dimodifikasi untuk menambahkan lebih banyak posisi balapan dengan pipa baja kromol.

http://www.otosena.com/inilah-gambar-modifikasi-honda-vario-150-esp-keren-dan-dinamis/ Swingarm buatan tangan adalah salah satu bagian bangunan yang paling menantang. Takashi menambahkan adjuster rantai eksentrik yang diambil dari Kawasaki GPZ750, dan tailpiece adalah unit pengendali ketahanan RCB1000 yang dimodifikasi. Kontrol tangan dan kaki adalah satu kali.

Mesin juga butuh perhatian. Dalam lima hari, Takashi mencetak biru dan membangun motor dengan piston kompresi 11: 1 yang tinggi dan balok balap. Motor 750cc bernafas melalui dua 36mm Dell’Ortos, dengan gas keluar melalui sistem pembuangan buatan tangan.

Hampir tidak mungkin untuk membuat daftar setiap detail tentang SF2 ini; Butuh waktu dua tahun bagi Hiro dan Takashi untuk mengumpulkan bagian-bagiannya dan untuk membangun semua potongannya. Produk jadi adalah sesuatu yang bisa Anda duduki dan menatap selamanya.

Norton 850 Commando Hi-Rider Tahun 1989

Norton 850 Commando Hi-Rider Tahun 1989 – Setiap pabrikan memiliki kerangka di lemarinya, dan dalam kasus Norton, ini adalah Hi-Rider. Diperdebatkan kebiasaan produksi pabrik yang pertama, itu tampak seperti versi sepeda anak-anak yang disirami seperti Schwinn Sting-Ray dan Raleigh Chopper. Yang mereka sendiri adalah parodi helikopter dengan kursi pisang dan palang kera.

Norton 850 Commando Hi-Rider Tahun 1989

Sejarah sekarang telah hadir dalam lingkaran penuh, dan Norton yang canggung tertatih-tatih di ambang kesejukan. Pentium Rider Jerman yang disesuaikan dengan kebutuhan tahun 1989, yang dibangun oleh orang Prancis Julien Azé, memutar garis-garis lemah Hi-Rider dan merupakan salah satu bangunan paling orisinil yang pernah kami lihat dalam waktu lama. Seperti sepeda yang paling menarik, ada juga cerita yang menarik di baliknya.

“Saya membeli sepeda motor dari Yves Delamare, importir sepeda motor Inggris,” kenang Julien. “Bagi Yves motor ini tidak sesuai dengan istananya – tapi bagiku, itu adalah Holy Grail. Meskipun banyak kesalahan gaya, sepeda Inggris ini baru saja berbau California. “

Komando juga telah dibantai. “Pemilik sebelumnya punya ide, tapi bukan sarananya,” keluh Julien. “Secara mekanis, motor itu tidak fungsional. Ban depannya dari mobil, dan bar banci tampak seperti digigit gigi. Semuanya harus diperbaiki. “Julien terlempar ke ujung yang dalam.

Seperti keberuntungan akan memilikinya, salah satu tetangganya adalah Vincent Prat dari Southsiders MC, kru yang menyelenggarakan festival Wheels & Waves tahunan di Biarritz. “Norton membuatku berpikir,” kata Vincent. “Mengapa kita melihat rigid berdasarkan Triumphs dan BSA, http://www.otosena.com/ tapi tidak pernah ada Komando? Ini adalah pertanyaan yang tidak dapat dijawab, tapi kami sangat bangga dengan pembangunan yang telah selesai. “Vincent menaruh pengetahuan dan garasinya di pembuangan Julien, dan dalam dua tahun ke depan, Komando terbentuk.

Setelah mempelajari tali yang membantu membangun pembalap kafe Norton 1973 Florent Graglia yang menakjubkan, Julien menurunkan Hi-Rider dan dengan susah payah merekonstruksinya, sepotong demi sepotong. “Saya akan pergi berkuda, dan itu akan rusak. Saya akan memperbaiki masalahnya, dan kemudian menemukan yang lain, “katanya. “Hubungan kami naik dan turun: penuh dengan kegembiraan dan keputusasaan, frustrasi, keinginan untuk meninggalkan proyek, dan kemudian memulainya lagi.”

Bandingkan versi stok Hi-Rider dengan mesin Julien, dan Anda akan melihat bahwa itu layak dilakukan. Setang, bar banci, tangki minyak dan kursi bobber semuanya buatan tangan. Lampu depannya adalah Cibié 1930an, seperti yang ditemukan pada Chanel Triton yang legendaris.

Roda depan 19 “adalah setelan asli yang dipulihkan, namun pelek belakangnya telah turun dari 18 sampai 16 inci – terus membuat Norton terlihat kurang seperti pushbike dan lebih mirip helikopter tahun 1960-an yang pada awalnya diharapkan untuk ditiru. Dan cara garis knalpot memenuhi dasar bar banci itu jenius. “Semuanya dilakukan di garasi,” kata Julien, yang mendapat manfaat dari persahabatan dan keterampilan terkenal Southsiders. Pekerjaan terbayar lunas. “Mesin sekarang berjalan seperti jarum jam, dan jalan raya sesuai dengan janjinya – dengan bonus watt à gogo karena akan mempercepat!”

Beberapa hari yang lalu, kru Vincent dan Southsiders bergiliran Commando di jalan. “Ketika saya melihat senyum kolektif mereka, saya berkata kepada diri sendiri, proyek ini divalidasi,” senyum Julien. “Sampai perincian berikutnya!”

Model 1969 Suzuki T125 Stinger

Model 1969 Suzuki T125 Stinger – Anda mungkin pernah mengagumi karya Kent Riches sebelum tanpa menyadarinya. Itu karena perusahaannya, Air-Tech Streamlining, telah menghasilkan bodywork berkualitas tinggi sejak tahun 80-an – untuk semua orang dari pembangun garasi ke tim balapan pabrik.

Model 1969 Suzuki T125 Stinger

Kent adalah pembalap yang produktif-dengan empat belas catatan dunia untuk namanya – dan pembangun yang hebat. Sepeda motornya biasanya restorasi yang setia, beberapa di antaranya telah berakhir di National Motorcycle Museum di Iowa dan Museum Barber di Alabama. Dia menikmati proyek kustom yang aneh juga. “Ini memberi saya kesempatan untuk mendapat lisensi kreatif,” katanya, “dan tidak khawatir dikecualikan oleh orang puritan atas setiap kacang dan baut yang benar.”

yang indah ini dibangun sebagai etalase untuk produk yang diproduksi Air-Tech dari fasilitasnya di Vista, California. Ini adalah contoh bagus dari pendekatan cermat yang ditawarkan Kent pada dirinya sendiri. “Saya suka melakukan adat istiadat saya agar terlihat seolah-olah mereka berasal dari pabrik, di situlah pertunjukkan kesenian sejati. Saya mendapatkan senyum lebar di wajah saya saat orang mengatakan, ‘Wow, kapan mereka membangunnya?’ “

Dimulai dengan bodywork, Kent meregangkan tangki asli enam inci sebelum membuat cetakan dan mereproduksi versi fiberglass ringan. Cetakan lain dibuat untuk unit ekor, menirukan kurva belakang tangki. Untuk menyeimbangkan garis-garis Suzuki, Kent memasang fairing yang awalnya dirancang untuk sebuah proyek Honda, membuat fairing baru berhasil.

Dia juga membuat sekumpulan klip dan kontrol kaki belakang. Ujung pelek Akront ditempelkan ke ujung depan Stinger, dan sebuah sepatu rem belakang dari T500 yang pas untuk dipasang. Kent juga menggerakkan back back brake plate.

Motor twin-twin paralel Stinger dilucuti, media meledak, diperiksa dan dirakit kembali dengan piston besar dan gasket dan segel baru. Tinta depan 27mm dibangun kembali dan sepasang kejutan YSS ditambahkan di bagian belakang. Kent juga mengganti busur karet swingarm dengan yang terbuat dari perunggu.

Warna biru mencolok menghiasi fairing dan frame, diimbangi dengan tangki dan ekor perak. Alih-alih hanya komponen pemolesan mesin atau bubuk, peledakan manik-manik Kent, peledakan soda dan bola yang terbakar – “Itu membuat bagian-bagiannya terlihat seperti berasal dari pabrik.” Dia bahkan melangkah sejauh yang ada untuk membuat tapal air yang dibuat untuk tangki. , terinspirasi oleh lencana sepeda balap tahun 60an.

Dengan begitu banyak pertimbangan yang diberikan pada keaslian, Kent’s T125 dapat dengan mudah disalahartikan sebagai sepeda balap pabrik vintage yang dipugar. Dan aku yakin dia akan senang dengan itu.

Honda Activa 4G Vs pahlawan Maestro Edge: Perbandingan Spesifikasi

Honda Activa 4G Vs pahlawan Maestro Edge Perbandingan Spesifikasi

Activa Honda 4G adalah skuter penjualan terbesar di negara, dan Honda terjual lebih dari 27 lakh Activa skuter dalam 2016-17. Honda mantan mitra, pahlawan MotoCorp juga memiliki sebuah skuter yang sangat mampu di tepi Maestro pahlawan. Kami mengambil melihat bagaimana membandingkan satu sama lain dalam hal spesifikasi dan nilai.

Activa Honda 4G adalah model generasi keempat model terlaris skuter Honda, dengan upgrade terbaru untuk memenuhi peraturan emisi Bharat tahap IV dan ‘Kapan saja headlamp pada’ fitur keselamatan. Pada akhir tahun 2016-17, Honda Activa adalah skuter penjualan tertinggi, serta makian penjualan tertinggi di India. Dalam semua, Honda Motor dan skuter India dijual lebih dari 27.59 lakh Activas pada 2017 Ta. Tepi Maestro pahlawan adalah Honda mantan mitra, penjualan terbesar Hero MotoCorp scooter model, dan ditempatkan langsung dalam persaingan dengan Activa Honda 4G. Walaupun Maestro tepi tidak perintah volume penjualan di mana saja dekat Activa, hal ini masih keseluruhan produk yang baik. Berikut adalah melihat bagaimana dua skuter membandingkan, dalam hal gaya, kinerja, dimensi, dan harga, setidaknya di atas kertas.

Desain dan fitur

Activa Honda 2017 4G membawa maju desain yang sama dari model keluar, Honda Activa 3G. Celemek depan mendapat beberapa tweak kecil, tetapi secara keseluruhan siluet dan bodywork dasar desain skuter tetap sama. Yah, itu bisa dua warna baru sekarang, tapi suspensi depan adalah sama tua pegas dimuat trailing link suspensi, dan roda yang ditawarkan juga dalam baja, tanpa pilihan untuk paduan. Velg rossi ring 17 Activa Honda 4G naik 10-inch baja roda depan dan belakang maupun dalam hal fitur, ada beberapa Pengaya opsional ditawarkan – sisi berdiri dan ponsel pengisian port. Panel instrumen Activa Honda 4G adalah semua analog dan meskipun rem pada kedua ujungnya drum, Honda menawarkan gabungan sistem pengereman.

Tepi Maestro pahlawan memiliki tampak tajam, dengan sudut lipatan di depan celemek dan bodywork. Jadi pada terlihat, itu adalah masalah pilihan pribadi benar-benar – beberapa lebih suka kelihatannya bersahaja Activa 4G, sementara orang lain tampaknya lebih suka sharp creases menawarkan Maestro Edge. Bagaimanapun, keduanya tampan dan skuter terlahir proporsional. Tambahan fitur standar di tepi Maestro termasuk bahan bakar eksternal pengisi topi (sangat berguna, karena Anda tidak perlu turun dan flip kursi setiap kali Anda mengisi bahan bakar), paduan roda dan roda depan 12-inci lebih besar. Tepi Maestro pahlawan juga dilengkapi dengan konsol instrumen modern, digital-bagian, Bagian-analog yang bahkan memiliki perjalanan digital meter dan layanan pengingat.

Mesin dan kinerja

Skuter kedua merata dicocokkan dalam hal mesin, setidaknya pada spec lembar. Mereka yang didukung oleh mesin dengan perpindahan serupa dan dekat identik output. Activa Honda 4G dilengkapi dengan 109,2 cc, mesin silinder tunggal berpendingin udara yang membuat 8 bhp kekuasaan dan 9 Nm torsi. Tepi Maestro pahlawan mendapat 110.9 cc mesin silinder tunggal yang juga membuat 8 bhp kekuasaan, tetapi sedikit waktu kurang torsi pada 8.7 Nm. Di dunia nyata, mereka akan merata dicocokkan dalam hal kinerja. Honda terkenal untuk mesin yang halus, tapi mesin pahlawan tidak buruk juga, dan bersaing sengit dengan Honda dengan kinerja halus.

Modifikasi Motor Vixion Paling Keren di Tahun 2017

Modifikasi Motor Vixion – Saat ini telah banyak yang membahasa mengenai gambaran modifikasi motor vixion terbaru tahun 2017 – 2018. Mungkin bagi mereka yang baru mengenal motor akan merasa biasa saja jika melihat motor modifikasi. Namun untuk para pecinta modif motor tentu mereka pasti akan kagum dengan penampilan motor modifikasi. Karena motor yang telah di modifikasi akan mempengaruhi tampilan dan juga kecepatannya saat berkendara. Di Indonesia juga sudah ada kok kejuaraan kontes modifikasi motor yang biasanya di gelar di jakarta.

Dalam modifikasi sepeda motor, tentu si pemilik motor harus mempunyai banyak gambaran agar motornya bisa di modifikasi sesuai selera. Ditambah dapat menekan biaya modifikasi yang dibutuhkan, sehingga bisa mendapatkan hasil yang puas dengan budget yang ngepas. Tentu motor hasil modifikasi akan membuat si penggunanya akan merasa percaya diri saat menggunakan motor yang telah di modifikasi dengan baik.

Jangan sampai tertinggal juga bahan yang mau di modifikasi, jadi intinya kamu harus mengerti semua spek dan bentuk motor yang hendak di jadikan sebagai acuan modifikasi motor kamu. Dengan begitu kamu tidak perlu mengeluarkan banyak uang untuk dapat desain motor. Sehingga motor menjadi lebih enak di pandang, baik oleh kita maupun orang lain.

Bagi para penggemar motor otomotif yang unik, tentu mereka tidak terlalu suka dengan tampilan yang modern. Sehingga motor mereka tampil beda dari yang lain setelah di modifikasi, baik warna maupun bentuk motor. Namun sebaiknya modifikasi seperlunya saja dalam modifikasi motor vixion kamu, sehingga tidak memboroskan dompet kamu saat motor di modifikasi. Mungkin bagi kalian bisa melihat gambaran mengenai modif motor vixion dibawah ini, berikut adalah contoh motor vixion yang telah di modifikasi.

modifikasi motor vixion

Mungkin dengan adanya gambaran diatas, kamu sudah mempunyai gambaran seperti apa untuk memodifikasi motor vixion yang kamu miliki. Mungkin hanya itulah yang bisa saya jelaskan, untuk lebih lengkapnya kamu bisa berkreasi sendiri sesuai dengan selera modifikasi motor kamu. Terima kasih sudah berkunjung dan jangan lupa perhatikan keselamatan dalam berkendara di jalan raya.

 

Modifikasi Jupiter Z Terbaik Dan Terkeren 2017

Modifikasi Motor Jupiter Z  – ketika anda memiliki motor jupiter z ditrumah. Dan sebaiknya anda tidak perlu berkecil hati ketika melihat motor mengagumkan lainnya karena ditangan seorang yang kratif motor ini bisa menjadi kendaraan yang sangat memukau, tentunya dari kreatifitas ini akan menuntut banyak biaya pula akan tatapi semuanya tentunya akan terbayar dengan kepuasan anda menerima semua pujian dari orang lain yang berpapasan dengan anda untuk itu mari kita belajar modifikasi motor jupiter, tentunya agar kita membuat motor jupiter z kita semakin memukau serta menarik perhatian, dan sekarang pertama saya akan bahas bagai mana cara membuat tampilan dari motor menjadi menarik melalui modifikasi motor jupiter z

Sehingga banyak cara yang bisa dilakukan untuk mengubah tampilan motor pada modifikasi jupiter z, bisa memulainya dengan mewarnai bodi luar motor anda dan beberapa cara yang bisa dilakukan untuk mewarnai adalah dengan cara membuat pula atau menerapkan air brush dalam gambar yang anda sukai mulai dari gambaran abstrak sampai gambar fitur yang terpenting adalah anda memberikan sentuhan yang berada untuk gambaran yang anda taruh kemudian untuk memodifikasi body yang tidak permanen anda bisa memberikan skotlet yang bisa membentuk sedemikian rupa sehingga memberikan gambaran yang sangat mengesankan pada motor kesayangan anda.

modifikasi jupiter z

modifikasi jupiter z

Dan kemudian selanjutnya anda bisa fokus pada pemberian kesan dalam pada modifikasi jupiter z, jika anda ingin menonjolkan kesan yang modern dan bisa melapisi beberapa bagian seperti pegangan jok belakang dengan crome agar lebih terkesan masa depan lebih terbawa, dan kemudian untuk roda pastikan velg dengan jeruji dibandingkan dengan velg solid, tentunya jika anda menginginkan kesan klasik dan pastinya mewarnai yang anda terapkan pada modifikasi yamaha jupiter z anda yang terkesan classic, seperti halnya warna kemasan atau warna coklat terang dan sebaiknya mencari spion retro untuk memperkuat kesan klasik pada motor ini, dan selain itu anda bisa mengantikan dengan jok yang lebih datar dan nyaman karena jok standart tentunya kurang begitu nyaman untuk dikendarai

Dengan tampilan keren saja tentunya tidak akan cukup jika suatu jupiter z dikatakan sebagai modifikasi jupiter z yang berhasil, sebaiknya anda juga harus membuat kualitas performa dari motor jupiter z anda diatas rata-rata sehingga dengan tampilan garang anda bisa mengimbangi performa yang bikin senang, untuk itu mengingkatkan tenaga mesin yang pertama anda bisa meningkatkan kompresi pada motor anda dan untuk meningkatkan kompresi ini tentunya ada dua cara yang bisa dilakukan, pada bagian pertama adalah dengan memperluas lubang pembilasan yang akan meningkatkan volume udara yang terdapat dan membuat kompresi mesin meningkat, selain itu anda bisa melakukan dengan memperkecil ruang pembakaran sehingga tekanan pada ruang pembakaran semakin besar dan kompresi juga meingkat

Dan kemudian kompresi pada modifikasi jupiter z anda juga bisa meningkatkan performanya dengan cara menambah daya listrik, daya listirk membuat putaran mesin semakin cepat apalagi anda meningkatnya sebesar dua kali lipat anda harus mengetahui dulu seberapa kuat mesin anda bisa menahan daya listrik baru setelah itu modifikasi yamaha jupiter z bisa anda lakukan secara terkontrol. Dan begitulah cara yang bisa anda tempuh dalam modifikasi jupiter z, jika anda ingin mendapat modifikasi terbaik, sebaiknya perbanyak lagi membaca cara modifikasi motor anda dengan cara yang lebih istimewa dan tidak hanya tampilan dan performa saja yang menarik kenyamanan dalam berkendara juga menjadi daya tarik yang sangat kuat karena berkendara dalam persaan nyaman membuat tingkat keselamatan meningkat